セントラル・ラップ記録会

■テイクオフ＆メカニカルカプチーノがセントラルサーキットでコースレコード更新！な、なんと　１分２９秒台をマーク！！

2000年１２月に開催されたセントラルサーキットの記録会で、テイクオフ＆メカニカルカプチーノが１‘29.718という驚異的なタイムを叩き出しました！　これまで、30秒台は何度か経験し、また、他のメーカーさんやショップさんのマシンでもマークしているものの、 29秒台をマークしたのは、このテイクオフ＆メカニカルカプチーノがもちろんはじめて。今回のレースレポートでは、テイクオフの各マシンのタイムとマシンスペックを報告します！！テイクオフのレーシングカーは常に進化、進化のオンパレード。もちろんこの走りで蓄積されたデータは、テイクオフのひとつひとつの商品に、活かされています。レーシングカーと共に、商品は進化しています。細かくチェックしてね。

●テイクオフ＆メカニカルカプチーノ　　

タイム：１分29秒718 　ドライバー：谷口誠孝選手

マシンスペック：
エンジンは、鍛造ピストン、特注コンロッド、燃焼室とポート加工を施されたＫ6Ａエンジン。
補機類は、直線スピードを上げる為にアクチュエーター仕様のＢ５改からウエストゲート仕様のブーストは　
１．２kg/cmに設定。また、ATL製のセーフティフーエルタンクをリアトランクに設置しトラクションウエイトに活かすセッティングを施しています。足回りはオリジナルの車高調キットでセッティングされ、ボディ補強に関しては、フロントタワーバーのトラス部とブレーキダクトを追加セッティング。まだまだ、課題の多いリアデフの冷却対策も今回はデフクーラーを装着したのですが、これはまだ発展途上。今後の成果に期待してください！

●テイクオフカプチーノ　　

タイム：１分31秒554 ドライバー：中谷宗晃選手

マシンスペック：
エンジンとシャーシに関しては、最初に紹介したテイクオフ＆メカニカルカプチーノと同様のセットアップをなっています。メカニカルカプチーノとの違いはというと、ボディ補強とタービン。タービンは、ベースはメカニカルカプチーノと同じなのですが、スタンダードタイプのアクチュレーター仕様です。また、マフラーはメガホンRを装着。足回りは、メカニカルの車高調キットがベースでさらに、ハンドリング性能とレスポンスアップを徹底させるためにアッパーマウントと各リンクのエンド部まで全てピロボール化しました。この他に、テイクオフの定番チューンである伝達くんメタルとクロモリくんでのパワートレインを強化、とまるくんRレース仕様とビシバシくんでのブレーキ性能強化が施されています。

●メカニカル＆テイクオフワークス　

タイム：１分33秒464 ドライバー：樋口修一郎選手

マシンスペック：
エンジン本体は、メカニカルスペシャルカムと強化バルブSPの高速回転まわるくん、燃焼室＆旧廃棄ポート加工でヘッドチューンを施し、鍛造ピストンと特注コンロッドを組み込んでいます。ヘッドガスケットは、常時、1.2kg/?の高いブーストに耐えうるスズキスポーツの 1.05mm厚メタル製を採用しました。また、タービンは、やはりRHF5をチョイス。燃料系は、３本のメインインジェクターを285cc/分に変換して天才コンピューター４号で駆動させています。他には、インタークーラーにFC3Sの純正を流用、アールズのオイルクーラーを装着しています。マフラーは、バッキューンだがエキマニはノーマルです。今回は、セントラルスペシャル仕様でミッションを組替え３速をローギアード化しました。なにかと、トラブルに見舞われ、イマイチタイムがでませんでしたが、今後のワークスはいっちゃいますからネ！

●メカニカル＆テイクオフミラ

タイム：１分34秒161 ドライバー：米田康男選手

マシンスペック：
エンジンのチューンはメカニカルが施しているこのマシン。ハイカム仕様に鍛造ピストン＆特注クランク、燃焼室＆ポート加工が施しています。バルブスプリングがノーマルという以外はK６Aの定番メニューのそのままです。タービンはB3Bよりワンサイズ上のB４を採用。他には、チューンドECUと天才コンピューター４号での燃料制御、伝達くんメタル＆クロモリくん、メカニカル車高調キットなどがセッティング。まだまだ、これからのマシンです。

●テイクオフネイキッド

タイム：１分37秒641 ドライバー：米田幸史選手

マシンスペック：
エンジンは、スタンダードのEF系３気筒ではなく、ダイハツの他車のマシンからコンバートした４気筒エンジンを積んでいます。そのエンジンをテイクオフミラと同じセッティングにしました。タービンはRHF4でブースとはマックス1.8kg/?というハイブースと仕様です。インタークーラーはレイアウトの都合でフロントバンパー内臓の前置きに変更したのですが、これがなかなかイケてて、冷却効果がアップしました。足回りは、メカニカル車高調キットを採用し、ネイキッドはFFなのでバネレートをフロント12ｋｇ/mm、リアを14kg/mmと高めのセッティングでリアの追従性アップを狙っています。今後のテーマはシャシー強度。今回は、左の後輪がなんとハブごともげてしまい、タイムアタックができなくなってしまいましたが、まだまだ速くなりますからね！

テイクオフ軍団全員集合！！こうしてみると、圧巻です。

ネイキッドの取材風景です。カメラマンさんも大変です！

マシンスペックでもお伝えした通り、現在の課題「デフの冷却」に頭を悩まされドライバーみずからデフを冷却している風景です。
１分２９秒台を叩き出した裏側には、さまざまな苦労があるのです。

１分２９秒台を記録した直後、左フロントより異音発生！　それほど大きな音ではありませんでしたが今後の事を考え本日はこれまで。２８秒台も狙えただけに少し残念でした。

ネイキッド号、中国雑伎団もビックリ！３輪走行中！まだまだこれからのネイキッド。タイムアタックで、痛恨のトラブル。これからの大きな課題がまた増えてしまいました。それがまた、愛着の湧く理由だったりするんですよネ！